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10 Kva 3kw ouvrent le démarrage électrique de démarrage de recul de générateur diesel
Lieu d'origine | FEO de la Chine |
---|---|
Nom de marque | GSKA |
Certification | CE,GS,EPA,CARB,CSA |
Numéro de modèle | BC8500/BC8500T, BC10000/BC10000T, BC12000/BC12000T |
Quantité de commande min | 1-5 pièces |
Prix | Negotiable |
Détails d'emballage | Emballage standard en contreplaqué et bois. La taille réelle de l'emballage par rapport à la taille |
Délai de livraison | une semaine après réception du contrat de vente officiel |
Conditions de paiement | L/C, D/P, D/A, Alipay, West Union, TT. Espèces, Paypal |
Capacité d'approvisionnement | 500 pièces par mois |
Système de démarrage | Démarrage à rappel + Démarrage électrique | Le type de sortie | CA 1/3 phases |
---|---|---|---|
Alternateur | Brushless Auto-excité | Manette | SmartGen, Deepsea, etc. |
Méthode de refroidissement | Interrupteur de transfert automatique | Phase | Monophasé/Triphasé |
Couleur | Personnalisé | Bruit | 75db |
Surligner | Générateur diesel ouvert 3kw,générateur diesel ouvert 10Kva |
10 Kva 3kw Générateur diesel ouvert Démarrage à rappel + Démarrage électrique
Contrôle coordonné du stockage d'énergie par batterie et du générateur diesel dans un micro-réseau CA indépendant
Dans le système de micro-réseau AC indépendant, le contrôle de la coordination entre le générateur diesel et le stockage d'énergie de la batterie est la clé pour assurer le fonctionnement stable du système.Sur la base de la caractéristique de réponse rapide du stockage d'énergie par batterie, une méthode de contrôle coordonnée du générateur diesel et de la batterie de stockage d'énergie a été proposée.Lorsque le générateur diesel est utilisé comme source d'alimentation principale, le signal de commande de puissance auxiliaire est introduit dans le contrôle de statisme traditionnel du système de stockage d'énergie pour empêcher l'effondrement du système causé par la surintensité du moteur diesel pendant une longue période et améliorer la stabilité du système.Visant le problème de coupure de courant de courte durée lorsque l'alimentation électrique principale du micro-réseau passe du système de stockage d'énergie au générateur diesel ou du générateur diesel au système de stockage d'énergie, une stratégie de contrôle de commutation transparente des deux alimentations principales de le générateur diesel et la batterie de stockage d'énergie sont proposés.
Modélisation et simulation de fonctionnement d'un groupe électrogène diesel marin
Le processus de fonctionnement du groupe électrogène diesel marin est une partie importante du fonctionnement de la centrale électrique.Le nombre de générateurs diesel fonctionnant en parallèle détermine la capacité d'une centrale électrique marine.La stabilité du fonctionnement en parallèle est étroitement liée à la stabilité de la centrale marine.Il est très important d'établir un modèle mathématique qui puisse refléter avec précision le fonctionnement du groupe électrogène diesel pour le contrôle du fonctionnement, la simulation et l'analyse des performances de la centrale électrique.L'étude du fonctionnement en parallèle des groupes électrogènes diesel implique l'établissement d'un modèle de générateur diesel, d'un modèle de contrôle de fonctionnement en parallèle et d'un modèle de charge électrique.Bien qu'il existe différentes méthodes de modélisation pour le modèle de générateur diesel, la plupart d'entre elles sont limitées à la simulation d'un seul modèle.En prenant le modèle de générateur diesel comme noyau, le modèle mathématique du fonctionnement en parallèle de plusieurs groupes électrogènes diesel est établi.En prenant la centrale électrique du navire "Yu-kun" comme objet de référence, le modèle de générateur diesel, le modèle de charge de puissance et le modèle de système de contrôle de fonctionnement parallèle sont établis respectivement.
GÉNÉRATEUR | Modèle | GSKA-8500SE | |
Fréquence(Hz) | 50 | 60 | |
Max.sortie (kW) | 6.5 | 7.0 | |
Sortie nominale(kw) | 6 | 6.5 | |
Noté.Tension alternative(v) | 120, 220, 230, 240 | ||
Facteur de puissance(cosΦ ) | cosΦ =1 | ||
Sortie CC (v) | 12V/8.3A | ||
Phase | Monophasé | ||
Type d'alternateur | alternateur monophasé bipolaire auto-excité | ||
Système de démarrage | Électrique | ||
Niveau de bruit de fonctionnement (à 7 m) | 68 ~ 72 | ||
Capacité du réservoir de carburant(L) | 16 | ||
Continue le travail (h) | 7.8 | 7.4 | |
MOTEUR | Modèle | HR192FB | |
Type de moteur | Moteur diesel monocylindre, vertical, 4 temps refroidi par air | ||
Alésage× course(mm) | 92×75 | ||
Le carburant | 0# ou -10# carburant diesel léger | ||
Volume d'huile de lubrification(L) | 1,65 | ||
Système de combustion | Injection directe | ||
CARACTÉRISTIQUES STANDARDS | Voltmètre | oui | |
Prise de sortie CA | 2 | ||
Disjoncteur CA | oui | ||
Voyant d'avertissement d'huile | oui | ||
Alerte pétrole | oui | ||
CARACTÉRISTIQUES OPTIONNELLES | Disjoncteur CC | optionnel | |
Calculagraphe | optionnel | ||
Grande roue | optionnel | ||
Tension triphasée | optionnel | ||
Compteur actuel | optionnel | ||
ATS | optionnel | ||
Télécommande | optionnel | ||
Soudage | optionnel | ||
DIMENSIONS | Dimension(L×l×H)(mm) | 910 × 535 × 700 | |
Poids net / kg) | 155 | ||
20 pieds | 72 |

