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Groupe électrogène diesel silencieux pratique 50/100/500KW 120V/400V

Lieu d'origine CHINE
Nom de marque GSKA
Certification ISO9001
Numéro de modèle Générateur diesel de groupe électrogène
Quantité de commande min 1 UNITÉ
Prix Negotiable
Détails d'emballage Type ouvert
Délai de livraison 30 jours
Conditions de paiement T/T L/C, dépôt de 30 %, 70 % avant la livraison
Capacité d'approvisionnement 100 unités/ Par mois
Détails sur le produit
Alimentation de secours 206/165 KVA/KW Poids net (KGS) 3250
Régulation de tension ±4 % Tension 400/230V
Modèle d'alternateur Stamford ou Leroy Somer Volume de liquide de refroidissement (L) 21.0
Méthode de démarrage Démarrage électrique 12V DC La rapidité 1500RPM
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Groupe électrogène diesel silencieux 120V

,

groupe électrogène diesel 500KW

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Description de produit

Groupe électrogène diesel silencieux pratique 50/100/500KW 120V/400V

 

Contrôle coordonné du stockage d'énergie par batterie et du générateur diesel dans un micro-réseau CA indépendant


Dans le système de micro-réseau AC indépendant, le contrôle de la coordination entre le générateur diesel et le stockage d'énergie de la batterie est la clé pour assurer le fonctionnement stable du système.Sur la base de la caractéristique de réponse rapide du stockage d'énergie par batterie, une méthode de contrôle coordonnée du générateur diesel et de la batterie de stockage d'énergie a été proposée.Lorsque le générateur diesel est utilisé comme source d'alimentation principale, le signal de commande de puissance auxiliaire est introduit dans le contrôle de statisme traditionnel du système de stockage d'énergie pour empêcher l'effondrement du système causé par la surintensité du moteur diesel pendant une longue période et améliorer la stabilité du système.Visant le problème de coupure de courant de courte durée lorsque l'alimentation électrique principale du micro-réseau passe du système de stockage d'énergie au générateur diesel ou du générateur diesel au système de stockage d'énergie, une stratégie de contrôle de commutation transparente des deux alimentations principales de le générateur diesel et la batterie de stockage d'énergie sont proposés.

 

Modélisation et simulation de fonctionnement d'un groupe électrogène diesel marin


Le processus de fonctionnement du groupe électrogène diesel marin est une partie importante du fonctionnement de la centrale électrique.Le nombre de générateurs diesel fonctionnant en parallèle détermine la capacité d'une centrale électrique marine.La stabilité du fonctionnement en parallèle est étroitement liée à la stabilité de la centrale marine.Il est très important d'établir un modèle mathématique qui puisse refléter avec précision le fonctionnement du groupe électrogène diesel pour le contrôle du fonctionnement, la simulation et l'analyse des performances de la centrale électrique.L'étude du fonctionnement en parallèle des groupes électrogènes diesel implique l'établissement d'un modèle de générateur diesel, d'un modèle de contrôle de fonctionnement en parallèle et d'un modèle de charge électrique.Bien qu'il existe différentes méthodes de modélisation pour le modèle de générateur diesel, la plupart d'entre elles sont limitées à la simulation d'un seul modèle.En prenant le modèle de générateur diesel comme noyau, le modèle mathématique du fonctionnement en parallèle de plusieurs groupes électrogènes diesel est établi.En prenant la centrale électrique du navire "Yu-kun" comme objet de référence, le modèle de générateur diesel, le modèle de charge de puissance et le modèle de système de contrôle de fonctionnement parallèle sont établis respectivement


La structure de base :


La structure de base du générateur diesel est composée d'un moteur diesel et d'un générateur.Le moteur diesel entraîne le générateur pour produire de l'électricité.


La structure de base du moteur diesel : cylindre, piston, culasse, soupape d'admission, soupape d'échappement, axe de piston, bielle, vilebrequin, roulement et composants du volant.Le moteur diesel du générateur diesel est généralement un moteur diesel monocylindre ou multicylindre à quatre temps, je parle juste du principe de base du travail du moteur diesel monocylindre à quatre temps: le démarrage du moteur diesel se fait par la main-d'œuvre ou une autre puissance pour faire tourner le vilebrequin diesel de sorte que le piston dans le cylindre fermé supérieur pour un mouvement alternatif de haut en bas.Le piston effectue quatre courses en mouvement : la course d'admission, la course de compression, la course de combustion et de travail (détente) et la course d'échappement.Lorsque le piston se déplace de haut en bas, la soupape d'admission s'ouvre et l'air frais filtré par le filtre à air pénètre dans le cylindre pour terminer la course d'admission.Le piston se déplace vers le haut à partir du bas, les portes d'admission et d'échappement sont fermées, l'air est comprimé, la température et la pression augmentent, terminent le processus de compression.Lorsque LE piston est sur le point d'atteindre le sommet, L'INJECTEUR de carburant pulvérisera le carburant filtré dans la chambre de combustion sous forme de brouillard et se mélangera à l'air à haute température et pression pour brûler tout seul immédiatement.La haute pression poussera le piston vers le bas pour travailler, poussera le vilebrequin pour tourner et terminera la course de travail.Une fois la course de travail terminée, le piston monte à partir du bas et la soupape d'échappement ouvre l'échappement pour terminer la course d'échappement.Le vilebrequin tourne d'un demi-tour à chaque coup.Après plusieurs cycles de travail, le moteur diesel accélère progressivement pour fonctionner sous l'inertie du volant d'inertie.

 

Données moteur :

 

Fabricant / Modèle :

DCEC Cummins 6CTA8.3-G2, 4 temps

Système d'admission d'air :

Turbo, refroidissement eau/air

Système de carburant:

Pompe à essence type PB/W

Disposition des cylindres :

6 en ligne

Déplacement:

8.3L

Alésage et course :

114*135(mm)

Ratio de compression:

17:1

RPM nominal :

1500 tr/min

Max.Alimentation en veille au régime nominal :

180KW/244HP

Type de gouverneur :

Électronique

Système d'échappement

Débit des gaz d'échappement :

34.7m3/min

Température d'échappement :

570℃

Contre-pression maximale :

10kPa

Système d'admission d'air

Restriction d'admission maximale :

6kPa

Capacité de combustion :

12.4m3/min

Flux d'air:

238m3/min

Système de carburant

Charge de 100 % (puissance principale) :

215 g/Kw.h

Charge de 75 % (puissance principale) :

211 g/Kw.h

Charge de 50 % (puissance principale) ::

216 g/Kw.h

Charge de 100 % (puissance principale) :

39.7L/h

Système d'huile

Capacité totale d'huile :

23.8L

Consommation d'essence:

≤4g/kwh

Capacité du réservoir d'huile moteur :

18.9L

Pression d'huile au régime nominal :

276-414kPa

Système de refroidissement

Capacité totale de liquide de refroidissement :

34L

Thermostat:

82-95℃

Température maximale de l'eau :

104℃

 

Données de l'alternateur

Nombre de phases :

3

Type de connexion :

3 phases et 4 fils, connexion de type "Y"

Nombre de roulement :

1

Facteur de puissance :

0,8

Degré de protection :

IP23

Altitude:

≤1000m

Type d'excitateur :

Sans balais, auto-excitant

Classe d'isolation, élévation de température :

H/H

Facteur d'influence téléphonique (TIF) :

<50

THF :

<2 %

Régulation de tension, état stable :

≤±1%

Capacité de l'alternateur :

182KVA

Efficacité de l'alternateur :

92,4 %

Flux de refroidissement par air :

0.514m3/s

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